Notre mission, développer des outils pour concevoir les avions de demain
Designed with ADS
ADS V320 |
ENG : base de données moteur 1. Corrections ALL: Merci aux remarques de quelques utilisateurs qui ont permis d'améliorer l'ergonomie du code ANA: Modification du calcul de l'effilement pour des surfaces portantes composées de différentes sections trapézoïdales (--> impact sur le calcul des masses) 2. Nouveautés ALL: NOUVEAU MODULE- Calcul du Market price & Note technique
ANA: Barre de progression pour introduction des données d'entrée V3D: Vrillage des surfaces portantes |
ADS V310 |
ENG : base de données moteur ANA : module d’analyse DSGNxyz : module de modélisation, niveau x, niveau y, niveau z DRAG : analyse des traînées spécifiques DGT : table à digitaliser
1. Corrections
ANA: Speed Polar, Conversion
des résultats lors d'un affichage FPSR 2. Nouveautés
GEN: Modification
automatique des propriétés des fichiers de données (read only) |
ADS V298 |
ENG : base de données moteur ANA : module d’analyse DSGNxyz : module de modélisation, niveau x, niveau y, niveau z DRAG : analyse des traînées spécifiques DGT : table à digitaliser V3D : module 3D HEADUP : Headup display
1. Corrections
ALL: Version anglaise, texte non visible (prop, max dia & max mach
number) 2. Nouveautés
ALL: Copie automatique du
répertoire de données du CD vers le disque dur du PC |
ADS V296 |
2. Nouveautés
DSGN2: export vers X-Plane (géométrie & profils & données aérodynamiques et
massiques) |
ADS V295 |
1. Corrections
DSGN23: Autoriser
l'introduction d'une traînée relative de 0% 2. Nouveautés
INTERFACE: drapeaux i ou !
pour signaler l'affichage de message d'information ou d'avertissement |
ADS V294 |
1. Corrections ENG: Position du centre de gravité (exprimé en mm)
2. Nouveautés DSGN / ANA: vitesse de vol portée à Mach 0.9 (calcul des traînées transsoniques). DSGN123: lister l'ensemble des données d'entrée. DSGN123: Initialiser les valeurs calculées si interruption de l'exécution ou si absence de solution DSGN23: 2 options pour le calcul de la traînée totale, soit en précisant le coefficient de friction (cf), soit en précisant la traînée d'interférence relative. DSGN3: poursuivre le calcul de la polaire des vitesses même si l'hélice n'est pas adaptée pour les faibles vitesses de vol, affichage d'un message d'avertissement spécifique DGT: Changement de couleur des axes de la loupe lorsque le curseur se trouve sur des lignes (faciliter le repérage des points) DRAG: coefficient de friction du fuselage est fonction de la vitesse de vol (MachN) [diminution de 8% entre Mach 0 et Mach 1]. DRAG: coefficient de friction du fuselage pour bimoteur ayant les moteurs sur les ailes, ne pas tenir compte du souffle de l'hélice. HEADUP: Affichage des critères de convergence (vitesse, masse, surface mouillée, traînée). PRINT: amélioration de la mise en page lors de l'impression du contenu des fenêtres Aide en ligne et Tutorial. 3. Jeux de données
4. Aide en ligne DSGN23: Coefficient de frottement (équations et valeurs usuelles) DSGN23: Traînée d'interférence relative (équations et valeurs usuelles) |
ADS V293 |
1. Corrections DRAG: erreur d'exécution lors du calcul du coefficient de traînée induite pour une flèche négative DGT: Initialisation incomplète de la table à digitaliser lors de sa fermeture DGT: Mauvaise actualisation des menus de gauche lors de la fermeture de la fenêtre d'initialisation ANA/DSGN: Conversions de certaines valeurs calculées de SI en FPSR (ceci n'affecte que l'affichage des résultats) Rapport : - Coût Vs Surface de l'aile - Coût Vs Surface mouillée totale - Coût Vs Masse du planeur - Coût Vs Masse à vide - Coût Vs Masse maximale au décollage - Coût Vs Vitesse en croisière - Coût Vs Finesse maximale Éléments géométriques : - Corde de l'aile à l'emplanture - Corde de l'aile au saumon - Position en envergure de la gouverne de direction - Corde de l'empennage papillon à l'emplanture - Corde de l'empennage papillon au saumon - Position longitudinale de l'empennage papillon - Surfaces projetées du pylône - Surface mouillée du train d'atterrissage Performances - Altitude densité (atterrissage) - Détail aérodynamique au décrochage (portance) - Puissance disponible (vol à endurance maximale, vol à autonomie maximale) - Consommation spécifique (croisière, vol à endurance maximale, vol à autonomie maximale) Centrage et stabilité - Position longitudinale des centres de gravités (pylône, à la masse de vol, plage de centrage) - Position longitudinale des centres aérodynamiques Masses - Masse calculée (pylône, fret, équipage minimum, groupe motopropulseur) Systèmes - Quantité de carburant et d'eau
2. Nouveautés ANA/DSGN: Lister les caractéristiques de l'ensemble de moteurs contenus en base de données ANA/DSGN: Nouveaux paramètres calculés (Traction par unité de puissance) ANA/DSGN: Empennage en Y ANA/DSGN: Utilisation d'algorithmes simplifiés (pour le calcul du rendement de l'hélice) si le pas de l'hélice hors limite (entre 10° et 13° ou entre 50° et 55°) DSGN2: affichage de la polaire, trait gras si le résultat provient de l'utilisation d'algorithme simplifié DSGN2: Longueur du fuselage est conditionnée par le nombre de rangées de sièges DSGN2: Adoption de valeurs par défaut si fuselage, nacelles, poutres de queue ne peuvent être générées de façon automatique Visualisation de ceci : - par "F" dans le cas du fuselage - par "T" dans le cas de la poutre de queue - par "N" dans le cas de la nacelle DSGN2: calcul de l'endurance maximale et et de l'autonomie maximale même si cl > clMx (affichage d'un message d'avertissement)
3. Jeux de données
4. Aide en ligne |
ADS V292 |
1. Corrections Actualisation des unités dans la fenêtre d’aide en ligne lors d’un click sur SI/FPSR sur la barre d’état ANA/DSGN : Turboprop, Puissance maximale continue non prise en compte DSGN3 : position du CG si la masse de vol est différente de la masse maximale de vol DSGN23 : Affichage des MCF (Material Correction Factor) [version anglaise seulement] DSGN23 : Initialisation des données CGc (position des centres de gravité calculés) DSGN23 : Initialisation des données d’entrée si mono ou bimoteur
2. Nouveautés GEN : Actualisation de la fonction DynamicPressureRatio (prendre en compte la puissance disponible et non la puissance maximale) GEN : Altitude de vol maxi passe de 11.000m à 25.000m GEN : réglementation, préciser la catégorie choisie ANA/DSGN: calcul des performances dune hélice à vitesse constante à 5 pâles ANA/DSGN: turboprop, calcul de la poussée résiduelle ANA/DSGN: Calcul du facteur d’activité de l’hélice DSGN2: Jet, One, PodMounted : la nacelle est placée sur le fuselage en fonction de la position longitudinale du pylône sur le fuselage DSGN2: T-tail : ajouter le paramètre VTRlTpChord DSGN2: Adapter la longueur de la queue du fuselage en fonction de la position longitudinale de l’aile sur le fuselage DSGN2: calcul de la vitesse de décollage en fonction de l’angle de débattement des volets DSGN3 : Calcul du Cz avion en fonction de la position du CG de l’avion DSGN3 : Calcul de la vitesse de décrochage de l’avion en tenant compte de la position du CG de l’avion DSGN3 : possibilité de définir la position du centre de gravité de l’appareil à l’intérieur des limites de stabilité et de pilotabilité DSGN3: Option (préciser altitude et masse de référence, nécessaire pour calculer la masse à vide de l’avion) DSGN23: détail des données aérodynamiques au décrochage (coefficient de portance des différentes surfaces) DSGN23 : Bimoteur, un moteur arrêté : Calcul du coefficient de traînée en fonction de l’angle de dérapage DSGN23 : Bimoteur, un moteur arrêté : Calcul de l’angle de dérapage en fonction des caractéristiques de l’empennage vertical DSGN123 : Initialisation du jeu de données (repris d’un autre module ou d’un autre niveau au sein du même module) DSGN123 : Correction des performances de l’hélice en fonction de son facteur d’activité AERO : tenir compte de la présence des nacelles et des poutres de queue lors du calcul de la répartition de la portance en envergure ENG : ajouter moteur en X et en étoile, passer de 8 à 12 cylindres ENG : définition de la consommation spécifique à P100%, P75% et P50%. Calcul de la consommation spécifique par extrapolation de degré 2 ENG : turbopropulseur : introduction de SHP (puissance sur l’arbre) et ESHP (puissance équivalente sur l’arbre) HLP : accès au tutorial via le menu Aide
3. Jeux de données
4. Aide en ligne Affichage d’un spot de couleur (vert, orange, rouge) qui résume de l’état du résultat de la modélisation 174 Messages d’avertissement classés en 4 niveaux d’importance (Général, INFORMATION, AVERTISSEMENT, ATTENTION) en vue de faciliter le diagnostique des résultats.
|
OAD © 2016 - Optimal Aircraft Design +32 (0)497 90 96 96 info@oad.aero
Conception : PB-Web Concept